<h1 data-pm-slice=”1 1 []”>화물물류</h1>
<p>▼ 홈페이지 이어 “무역협회는 무역업계의 물류 디지털 전환이 아직 초기 단계인 만큼 앞으로도 다양한 디지털 물류 서비스 지원사업을 시행하여 수출입 기업들의 디지털 물류 서비스에 대한 인식 제고와 체험 기회 확대를 통해 디지털 물류 서비스의 확산을 지속 지원할 계획”이라고 밝혔습니다. 업계 관계자는 “국내에 진출하려는 중국 전기차들은 보조금을 노리고 중국보다 비싸게 가격을 책정하고 있다”며 “탄소 배출 저감이라는 정책 목표를 달성하고, 국내 전기차 산업의 발전을 꾀하려면 단순히 구매 보조금을 지급하는 게 아니라 배터리 성능 개선을 유도하는 쪽으로 보조금을 다시 설계해야한다”라고 말했습니다. 특히 화물차 운전자가 급출발, 급가속, 급정거를 지양하고 경제속도(시속 60~80km)를 준수함으로써 운전습관 개선, 탄소배출 저감이 이뤄질 것으로 기대됩니다. 참여를 희망하는 화물차 운전자는 위드라이브가 개발한 주행패턴 모니터링 애플리케이션인 ‘위드라이브’를 휴대전화에 설치하고 ‘에코 챌린지’를 신청하면 됩니다.</p>
<p> </p>
<h3>화물물류</h3>
<p>강제 퇴출 아닌 상생모델 구축 통해 다단계 구조 해결해야 1부에서는 티맵모빌리티(TMAP 화물), CJ대한통운(the unban), KT롤랩(Brokarry)이 자사 디지털 육상 화물운송 중개플랫폼의 역할·기능 및 사례를 소개했습니다. 세번째 소식입니다. 또한 참석자들은 다단계 구조를 개선하기 위해 기존 사업자들을 강제적으로 퇴출하는 것은 불가능하며 디지털 전환 유도 등 상생방안을 통해 안정적으로 시장을 개선해야 한다고 덧붙였습니다. 이어 “무역협회는 무역업계의 물류 디지털 전환이 아직 초기 단계인 만큼 앞으로도 다양한 디지털 물류 서비스 지원사업을 시행하여 수출입 기업들의 디지털 물류 서비스에 대한 인식 제고와 체험 기회 확대를 통해 디지털 물류 서비스의 확산을 지속 지원할 계획”이라고 밝혔습니다. 이번에 새롭게 추가된 스마트물류센터는 CJ대한통운의 CJ 인천 ICC2 센터와 안성 MP 허브터미널, 롯데면세점 제1통합물류센터, STL의 스타트투데이 2센터 등입니다.</p>
<p> </p>
<h3>화물물류</h3>
<p>한국교통연구원 화물운송시장정보센터의 2020년 통계에 따르면 1t 이하 화물차는 하루에 화물을 적재하고 138㎞, 적재하지 않은 상태로 74㎞를 주행해 평균 212㎞를 달립니다. 소형 전기화물차는 하루에 한 번 이상을 충전해야 한다는 얘기인데 이 때문에 전기차 사용자 사이에서는 소형 전기 화물차가 항상 충전 중이라 개방형 전기차 충전기를 이용하기가 어렵다는 불만이 나오기도 합니다. ▼ 유튜브 채널 소형 전기화물차 보조금은 평균 1000만원대인 전기 승용차보다 배 가까이 많습니다. 화물차는 승용차보다 주행거리가 길어 전기 화물차가 많이 보급되면 그만큼 탄소 감축 효과가 크다고 보고 보조금을 많이 책정했습니다. 올해 1톤 전기화물차 보조금 예산은 총 6000억원입니다. 이어 “무역협회는 무역업계의 물류 디지털 전환이 아직 초기 단계인 만큼 앞으로도 다양한 디지털 물류 서비스 지원사업을 시행하여 수출입 기업들의 디지털 물류 서비스에 대한 인식 제고와 체험 기회 확대를 통해 디지털 물류 서비스의 확산을 지속 지원할 계획”이라고 밝혔습니다.</p>
<p> </p>
<p>이상으로 화물물류 에 대하여 알아보았습니다.</p>
<p>
<a href=”https://xn--e-du8ei91c.com” target=”_blank”>화물물류</a>
</p>