<p> </p>
<h1 data-pm-slice=”1 1 []”>트럭화물차</h1>
<p>눈이 온 상황에서만 4H를 활용하고, 정말 험로 주파가 필요할 때만 4L 기어를 써야겠죠? 쌍용 렉스턴 스포츠 칸을 시승했습니다. SUV 타는 것과 전혀 차이가 없는 모습이죠. 편의사양도 대부분 갖추고 있으며 화려하진 않지만 안정감 있는 실내 구성을 통해 기본에 충실했죠. 물론 연비에서도 손해를 보겠죠? 이게 편하다고 할 순 없지만 바디 온 프레임 방식 치고 승차감이 꽤나 좋습니다. 세계시장에서는 모르겠지만, 적어도 한국 시장에서는 픽업트럭을 고를 때 이 차가 1순위라는 사실은 부정하기 어렵겠네요. 무엇보다 좋은 점은, 쌍용이 사실상 독점하고 있는 시장임에도 불구하고 차량의 상품성이 꽤 만족스럽다는 것입니다. 등받이 각도도 생각보다 편하고, 레그룸은 남아돌고암레스트와, 에어벤트, 열선시트 등 SUV에서 볼법한 사양을 모두 갖추고 있었죠. 나파가죽 시트도 물론 매력적인 요소였고요. 화물차로 분류되어 저렴한 세금과 뛰어난 실용성을 갖췄고, SUV 만큼의 편의성과 멋스러운 스타일링이 가능한 점에서 매력적이었죠.</p>
<p> </p>
<h3>트럭화물차</h3>
<p>연비는 복합 기준 공인 10.2km/L 시승 동안 기록한 평균 연비는 10.8km/L 도심 구간에서는 8~9km/L였습니다. 디지털 클러스터와 같은 필요 이상의 첨단 고급 사양에 오히려 놀랄 정도였죠. 물론 연비에서도 손해를 보겠죠? 화물차로 분류되어 저렴한 세금과 뛰어난 실용성을 갖췄고, SUV 만큼의 편의성과 멋스러운 스타일링이 가능한 점에서 매력적이었죠. 여기에 LED 안개등마저도 상당한 크기를 자랑. 당당하고 강인한 이미지를 가졌다는 점에서는 만족스러운 외모라고 평하고 싶습니다. 2열 공간에 대해서는 사실 다른 픽업트럭이 그러하듯기대가 아예 없었는데요. 쌍용 렉스턴 스포츠 칸을 시승했습니다. SUV 타는 것과 전혀 차이가 없는 모습이죠. 편의사양도 대부분 갖추고 있으며 화려하진 않지만 안정감 있는 실내 구성을 통해 기본에 충실했죠. 무엇보다 좋은 점은, 쌍용이 사실상 독점하고 있는 시장임에도 불구하고 차량의 상품성이 꽤 만족스럽다는 것입니다. 실내는 화물차라는 느낌이 전혀 없습니다.</p>
<p> </p>
<h3>트럭화물차</h3>
<p>디젤이기는 하지만 차체가 크고 무겁다 보니 연비가 좋은 편은 아닙니다. 운전석 공간도 넓은 시야와 쾌적한 구성 덕분에 운전하는 동안 특별히 아쉬움은 느낄 수 없었고요. 5.4미터의 전장을 가진 이 차를 주차할 때 정말 유용하게 쓸 수 있는 기능이니까요. 4기통 2.2L급 디젤 엔진 최고출력 202마력, 최대토크 45kgf.m공차중량만 2.1톤이 넘고, 화물 적재량이 500kg에 달하는 것을 고려하면 결코 넉넉한 출력이라고 할 수 없습니다만, 그건 어디까지나 승용차의 개념에서의 이야기. 렉스턴 스포츠 칸의 본질인 화물차의 개념에서는 빠르게 내달리는 것보다 저속에서 충분한 토크와 믿음직한 엔진이 있으면 그걸로 충분하죠. 그런 점에서 볼 때 충분한 구동력을 확보했으며 저속구간에서 별다른 아쉬움은 없었습니다. 어차피 어떻게 만들어도 팔릴 테니 엉망으로 만들 수도 있겠지만, 그러지 않고 끊임없이 개선하고 발전하는 모습이 보였거든요. 무엇보다 좋은 점은, 쌍용이 사실상 독점하고 있는 시장임에도 불구하고 차량의 상품성이 꽤 만족스럽다는 것입니다.</p>
<p> </p>
<p>이상으로 트럭화물차 에 대하여 알아보았습니다.</p>
<p>
<a href=”http://woori0531226.mycafe24.com” target=”_blank”>트럭화물차</a>
</p>
