아시아에서 유럽·중동노선에서 특수 화물(운임중량 기준)에 대한 수요가 팬데믹 기간 급격히 늘어난 것으로 분석됨. 이는 의약품에 대한 수송수요가 급격히 증가했기 때문이며, 특수화물과 일반화물 운임 차이는 2019년 말 kg당 0.02달러에 불과했던 것에서 2020년 4월 kg당 1.32달러로 확대되었음. 팬데믹이 발생 직후인 2020년 3월 특수화물(의약품 등)은 전체 항공화물의 52%를 차지했으며, 이는 팬데믹 이전보다 27%나 증가한 수치임. 최근의 경기침체로 인해 아시아-유럽/중동노선 물동량이 위축되고 있으나, 특수화물 수요는 여전히 코로나 이전 수준을 상회하는 등 경기 침체를 견뎌내고 있는 것으로 보임.
화물운임
중국의 코로나19 정책기조에 따른 주요 도시 봉쇄로 인해 일부 억눌린 항공 화물 수요는 중국발 수출 항공화물 현물운임(Spot)이 여름 기간 내내 계약운임(Long-term)보다 높게 유지될 수 있게 함. 중국과 유럽노선에 현물운임 판매 비중은 56%로 나타나며, 이는 아시아 태평양 지역 현물운임판매(43%) 비중보다 높은 것으로 나타남. 2021년 6월 이후 계약운임은 현물운임보다 더 높은 운임수준을 유지하였으나, 22년 5월 이후 현물운임과 계약운임 간 격차가 뒤바뀌어 벌어지기 시작함.
화물운임
아시아에서 유럽·중동노선에서 특수 화물(운임중량 기준)에 대한 수요가 팬데믹 기간 급격히 늘어난 것으로 분석됨. 이는 의약품에 대한 수송수요가 급격히 증가했기 때문이며, 특수화물과 일반화물 운임 차이는 2019년 말 kg당 0.02달러에 불과했던 것에서 2020년 4월 kg당 1.32달러로 확대되었음. 팬데믹이 발생 직후인 2020년 3월 특수화물(의약품 등)은 전체 항공화물의 52%를 차지했으며, 이는 팬데믹 이전보다 27%나 증가한 수치임. 최근의 경기침체로 인해 아시아-유럽/중동노선 물동량이 위축되고 있으나, 특수화물 수요는 여전히 코로나 이전 수준을 상회하는 등 경기 침체를 견뎌내고 있는 것으로 보임.
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