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<h1 data-pm-slice=”1 1 []”>철도화물</h1>
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<p>▶ 국내 최초로 KTX-1(20칸, 388m) 열차의 두 배에 달하는 전체 길이 777m의 ‘장대화물열차’가 경부선에서 영업 시험 운행에 성공했습니다. 대피선이란 화물열차가 뒤따라오는 급행열차를 먼저 보내기 위해 잠시 대피하는 선로를 말합니다. 50칸 화물열차가 실제 영업 운행과 같은 방식으로 진행한 것은국내 최초라고 합니다. 이번 영업 시운전에는 컨테이너 화물차 50칸을 전기기관차 2대가 앞에서 끌었습니다. 그리고 컨테이너에는 전자제품, 자동차 부품 등 고부가가치 수출용 화물을 실어실제 운행과 같은 조건을 만들어 진행됐다고 합니다. 3월 30일 1단계 시험 운전을 통해 50칸 장대화물열차의 속도 가, 감속, 연결기 성능, 제동 성능 등을 종합적으로 점검했습니다. 시험 운전의 성공으로 장대 화물 열차의 상업 운행의 토대가 마련되었습니다. 코로나19로 인한 매출 감소. KTX 외 운송 사업 손실 지속. 코로나19 이전에는 코레일의 연간 적자는 1,500억 원 수준에 달했다고 합니다. 특히 50칸 장대화물열차가 운행하기 위해서는 약 900m 이상의 대피선이 필요합니다.</p>
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<h3>철도화물</h3>
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<p>이러한 장대화물열차가 도입되면 일단 철도의 대량 수송이 가능해집니다. 777m를 자랑하는 50칸 화물열차 영업 시험 운행 성공! 혁신적 자구책이 필요한 시기! 대피선이란 화물열차가 뒤따라오는 급행열차를 먼저 보내기 위해 잠시 대피하는 선로를 말합니다. 3월 30일 1단계 시험 운전을 통해 50칸 장대화물열차의 속도 가, 감속, 연결기 성능, 제동 성능 등을 종합적으로 점검했습니다. 50칸 장대화물열차가 도입되면 기존 대비 수송 능력이 52% 향상됩니다. 그렇다면 장대화물열차 영업 시험운행 성공의 의미는 무엇일까요? 사진으로만 봐도 경이롭죠? “대체 끝이 어디야?” 눈이 휘둥그레. 끝이 보이지 않을 정도로 화물칸이 줄줄이 이어지는 이 열차는 무려 777m에 달하는 장대 화물열차라고 합니다. 친환경 탄소중립에도 기여할 수 있는 장대화물열차!장대화물열차로 스마트 모빌리티를 구축하고, 철도물류의 만성적자 구조를 획기적으로 개선할 수 있었으면 좋겠습니다!</p>
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<h3>철도화물</h3>
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<p>777m를 자랑하는 50칸 화물열차 영업 시험 운행 성공! 현재 코레일에서 운행하는 컨테이너 화물열차는 평균 33칸입니다. 거기에 도로 위주의 수송, 인프라 투자 부족 등으로 인해서 철도 물류 사업에서만 연간 2,000억 억 수준의 적자를 보고 있었다고 해요. 이번 시범 운행은 경기도 의왕시 오봉역에서 새벽 5시 4분에 출발해 김천역과 경남 밀양시(삼랑진역 인근) 미전천 교량을 지나 오전 10시 57분 부산신항역까지총 402.3km 구간에서 이뤄졌습니다. 현재 사용 중인 33량은 영업 계수가 144, 장대화물열차인 50량은 영업 계수가 116,그리고 64칸은 영업 계수가 100입니다. 이러한 장대화물열차가 도입되면 일단 철도의 대량 수송이 가능해집니다. 친환경 탄소중립에도 기여할 수 있는 장대화물열차!장대화물열차로 스마트 모빌리티를 구축하고, 철도물류의 만성적자 구조를 획기적으로 개선할 수 있었으면 좋겠습니다!</p>
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<p>이상으로 철도화물 에 대하여 알아보았습니다.</p>
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